Kāds traks gads mums tikko bija.Likt komandai aizdomāties par redzēto un priecāties, ka nekad vairs to neredzēs...
2022. gads noteikti būs labs laiks!Tūlīt no bloķēšanas un noslogotākajā, trakākajā gadā, ko esam redzējuši… gados!
Lai gan 2022. gadā notiks daudzas labas lietas, ir lietas, kuras mēs priecājamies, ka nekad vairs neredzēsim…
Šis ir muļķīgākais pieaugums, ko esam redzējuši ilgu laiku, un šķiet, ka automobiļu NFT ir nokrituši no sava labvēlīgā stāvokļa līdz gandrīz neskaidrībai.Tā ir laba lieta.
Faktiski sākotnējā koncepcija maksāt reālu naudu par viltotu automašīnu ir ātri attīstījusies par sarežģītu piedāvājumu “pērc NFT, saņem automašīnu bez maksas”, kas būtībā nozīmē, ka automašīnu NFT dienas ir skaitītas.Pat mēģinot izskaidrot, kas ir marķieris vai pat ko nozīmē “aizvietojams”, viņus iespiež supernišas pircēju klasē, kuri brauc ar kriptovalūtu tumšajā nezināmajā.
Diezgan forša vienreizēja Porsche galvenā eksterjera dizainera Pītera Vargas skice tika pārdota par 36 000 $ (kopā ar fiziskajiem mākslas darbiem) kā NFT 2021. gada augusta izsolē, un tagad tā piedāvā 1800 $.Šis fakts liecina, ka pat kriptovalstu kopiena nepieņem šos priekšlikumus.nopietni.
Autoražotāji visā pasaulē ir ieguldījuši miljardus pašpiedziņas automobiļos, solot autovadītājiem nākotni, kurā viņi varēs atpūsties un lasīt grāmatu, risināt krustvārdu mīklas, skatīties televizoru vai darīt visu, ko vēlas, atrodoties savā automašīnā.transportlīdzeklis bruģē un pārvietojas pa ceļu uz noteiktu galamērķi bez cilvēka iejaukšanās.
Bet vai tas tiešām ir tas, ko autobraucēji alkst?Ikviens, kuram patīk braukt, uzskatīs pašpiedziņas automašīnas kā šķēršļus braukšanas mākslai, un ikviens, kurš to nedara, nodos savu dzīvi daudzu kameru un kaut kādu nulles sensoru rokās, ko viņi var laicīgi paspēt uz autobusu.Vai vilciens.
Autoražotājiem un pasaulei kopumā būtu labāk, ja tie ieguldītu neskaitāmus miljardus dolāru akumulatoru tehnoloģiju uzlabošanā.Es nevēlos šķirstīt telefonu, un, ja man paveiksies un netikšu nogalināts ceļā, mana mašīna mani aizvedīs tur, kur man jāiet.Es gribu elektromobili ar 1000 kilometru nobraukumu, ko var uzlādēt piecās minūtēs.Vai arī niecīga elektriskā automašīna, kuras darbības rādiuss ir tikai 180 kilometri, par aptuveni 26 000 USD.Vispasaules autoražotājiem būtu labāk tērēt naudu abiem, nevis dzenoties pēc automašīnām, kuras var braukt pašas.ļoti slikti.
Līdz šim es cerēju atvadīties no lielas novecojušas likumdošanas bagāžas, taču patiesi birokrātiskā veidā valdība nav spējusi pakāpeniski atcelt ievedmuitas nodokļus un stimulus elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī nav spējusi patiesi izprast luksusa automašīnu nodokli. (LCT).
Es domāju, ka neviens no tiem nebūs populārs disku lasītāju vidū, tāpēc nekautrējieties atbildēt tālāk esošajos komentāros.Vai ievedmuitas nodokļi, kas paredzēti Austrālijas autobūves aizsardzībai, ir nevietā mūsdienu Austrālijā, kur nav vietējās ražošanas?
EV stimuli ir muļķīgi, vienkārši un vienkārši.Pirmkārt, kāpēc jūs vēlētos mudināt iegādāties preci, kas ir deficīts un prasa ilgu gaidīšanas laiku?Otrkārt, vēsture ir parādījusi, ka patērētāju uzvedības maiņu labāk var panākt, atturot no mazāk vēlamiem pirkumiem, nekā mudinot veikt vēlamus pirkumus.
Kas attiecas uz LCT, mums jau ir GST, kas palielina pirkuma cenu par 10%, tad kāpēc mums būtu vajadzīgs papildu, sodošs, nepārdomāts nodoklis?
Ar nepacietību gaidu slikti noregulēto joslu saglabāšanas palīgsistēmu galu, kas normālas ikdienas braukšanas laikā pastāvīgi spiež, saspiež un griežas pa joslu.
No drošības viedokļa es saprotu šo sistēmu nozīmi, bet, kad tās ir sasodīti pacieš, tās zaudē savu ietekmi.
Ņemot to vērā, vai mēs varam izdomāt veidus, kā samazināt tvertņu, tvertņu un dongu skaitu jaunās automašīnās?Nekas mani nekaitina vairāk kā bezgalīgas brīdinājuma skaņas uz dažām jaunām automašīnām, izņemot manus bērnus.
Pēc četrām paaudzēm vairāk nekā divās desmitgadēs Toyota Australia 2022. gadā paziņoja, ka ir nogalinājusi savu šausmīgi neglīto Prius hibrīda pionieri.
Lai gan es par šo lēmumu nenolēja ne asaras, ne aizmigšu, pirms dažiem mēnešiem Toyota prezentēja pilnīgi jaunu Prius spraudņa hibrīdu, kas, domājams, piedāvās aptuveni 70 kilometrus tīras elektriskās braukšanas un izskatās diezgan labi.
Gribētos, lai cenas trakajā lietoto auto tirgū pazeminātos, taču, ja jauno auto piedāvājums nepastiprināsies, nedomāju, ka tās kardināli mainīsies.
Vēl viena lieta, no kuras vēlos atvadīties, ir informācijas un izklaides sistēma, kas pilnībā balstās uz pieskārienu, un lielākā daļa funkciju ir paslēptas izvēlnēs.
Ar krājumu un piegādes deficītu 2022. gads būs jauns kaujas lauks automobiļu rūpniecībā, un tas būs milzīgs atvieglojums patērētājiem, redzot, ka situācija mainīsies un tirgus kļūs stabilāks un atbilstošāks.
Es priecājos, ka dažizīmoli, tāpat kā Volkswagen, attālinās no skārienjutīgām automašīnu vadības ierīcēm.Viņi tos izmēģināja uz vairākiem modeļiem, tostarp VW Golf, un visi sarauca pieri par smalkosadales iekārtas, ko zīmols vēlāk atzina par nepareizu soli un pie tā atgriezīsiesfiziskās pogasko var nospiest.
Pastāvīgais pusvadītāju trūkums ir ļāvis autoražotājiem būt radošiem, noņemot vai pielāgojot standarta aprīkojuma produktus.
Tas ir novedis pie patiesi mulsinošas specifikācijas, zemākas cenas un kvalitātes attiecības vadošajiem transportlīdzekļiem un dīvaina “abonementa” modeļa ar dažām funkcijām, kurām patiešām vajadzētu būt standarta aprīkojumā.
Es saprotu, ka tas ir līdzsvarošanas akts un grūts laiks automobiļu rūpniecībai.Tomēr šķiet, ka patiesais zaudētājs ir patērētājs, kuram ir jāpārvietojas bezgalīgās opciju pakotnēs, sīkās drukas un pastāvīgā krājumu trūkuma dēļ.
Pieskarieties pogāmautomašīnās — neatkarīgi no tā, vai tie ir skārienekrāni, kapacitatīvās skārienpogas vai slīdņi — ir ātri jāievieto.
Tās var būt labi integrētas, piemēram, īsinājumtaustiņu pogas, kas atrodas jūsu perifērās redzes augstumā.Taču gandrīz visos gadījumos skārienpogām (vai ikonām skārienekrānā) ir nepieciešama lielāka intelektuāla piepūle un tās novērš jūsu uzmanību no ceļa ilgāk nekā fiziski slēdži vai ciparnīcas.
Daži zīmoli, tostarp viens no jaunākajiem skārienpogu iecienītākajiem Volkswagen, sāk redzēt gaismu un atgriežas pie fiziskās vadības.Bet diemžēl citi tikai sāk.
Džeimss Austrālijas digitālajā izdevniecībā darbojas kopš 2002. gada un automobiļu rūpniecībā darbojas kopš 2007. gada. Viņš pievienojās CarAdvice 2013. gadā, 2017. gadā pameta darbu ar BMW un 2019. gada beigās atgriezās, lai vadītu Automotive Content biznesu.
DAP cenas — ja nav norādīts citādi, visas cenas ir norādītas kā ražotāja ieteicamā saraksta cena (MRLP), ieskaitot GST, izņemot opcijas un ceļa izdevumus.