KTM 450SX-F ir apvienotās KTM/Husky/GasGas komandas flagmanis.Tas ir jauno tehnoloģiju, jauninājumu un uzlabojumu saraksta augšgalā, un visi pārējie velosipēdi laika gaitā mainīsies par šo tēmu.2022. ½ 450SX-F rūpnīcas izdevums ir pirmais no jaunās paaudzes velosipēdiem, un šī tehnoloģija tagad ir nonākusi 2023. gada KTM 450SX-F standarta izdevumā.Šis velosipēds ir paaudzes klona priekšmets.
KTM un Husqvarnas ir bijuši šajā platformā jau vairākus mēnešus.GazGaz, kas tiek uzskatīts par budžeta zīmolu līgā, vēlāk veiks izmaiņas.Izmaiņas ir plašas, īpaši virsgrāmatas šasijā.Neskatoties uz jauno rāmi, KTM ir saglabājis pagātnes kopīgo rāmja ģeometriju.Garenbāze, stūres statņa leņķis un svara novirze daudz neatšķiras, taču ir mainījies rāmja stingums un pretvārpstas ķēdes rata atrašanās vieta attiecībā pret svārsta šarnīrsavienojumu.Aizmugurējā piekare ir daudz mainījusies, bet priekšējā dakša joprojām ir WP Xact gaisa dakša.
Kas attiecas uz motoru, tad ir jauna galva un pārnesumkārba.Uzmanību piesaistīja arī elektronika.Kreisajā pusē ir jauns stūres rata kombinētais slēdzis, kas piedāvā divas kartes opcijas, vilces kontroli un Quickshift.No otras puses, ir jaunssākuma pogakas koplieto korpusu ar izslēgšanas pogu.Ja vēlaties aktivizēt stūrēšanu, vienlaikus nospiediet Quickshift un vilces kontroli.Tas paliks aktīvs trīs minūtes vai līdz brīdim, kad uzspiežat gāzi.
Ir jauna virsbūve, taču kopējā braukšanas pozīcija daudz neatšķiras no KTM ļaudīm ierastās.Par laimi, lielākā daļa korpusu sader kopā intuitīvāk, padarot velosipēdu vieglāk manevrējamu.Lielākā daļa šķidruma piekļuves punktu ir marķēti.Tam joprojām ir sānu drošības spilvens.Dažas lietas, kas nav mainījušās, ir diafragmas sajūgi, Brembo hidraulika, Neken stūre, ODI rokturi, Excel diski un Dunlop riepas.
Starp profesionāļu sacīkšu rezultātiem un agrīnajiem ētera testiem klīda daudz baumu par KTM jauno platformu.Daži braucēji gaidīja, ka tas būs visu laiku dīvainākais velosipēds.Nē, tas nav.2023. gada KTM 450SX-F joprojām ir ļoti līdzīgs KTM pēc uzvedības un personības.Tik daudz diskusiju iemesls ir tas, ka tieši to dara superfani.Viņi sagaida, ka veiktspējas izmaiņas būs proporcionālas jauno detaļu numuru skaitam.Nē. Tomēr ir daudz ko teikt.
Pirmkārt, jaunais velosipēds ir ātrāks par veco.Tas ir iespaidīgi, jo tas jau ir tik ātri.Tam joprojām ir tāda pati jauda, ļoti gluda un lineāra.Tam ir mazāks griezes moments (līdz 7000 apgr./min.) nekā lielākajai daļai citu 450, kā arī tas griežas vairāk (11 000+) pirms atteices.Pats labākais, ka tai ir visplašākā jaudas josla savā klasē.Tas nav mainījies, vismaz pirmajā kartē tas ir attēlots ar baltu gaismu.Otrajai kartei (apakšējā poga ar zaļu gaismu) ir augstāks trāpījumu līmenis.Spēks nāk vēlāk un stiprāks.Iespējams, atceraties, ka KTM pagājušajā gadā izlaida Bluetooth lietotni, kas piedāvāja lielāku kartingu elastību, izmantojot viedtālruņa savienojumu.Tas joprojām turpinās.Pašlaik ir problēmas ar pusvadītāju pieejamību, kas aizkavē šīs funkcijas iekļaušanu, lai gan tā ir 2021. gada rūpnīcas izdevuma standarta aprīkojums.
Lielākoties jaunā šasija vadās ļoti līdzīgi kā vecā.Tas joprojām ir lielisks velosipēds līkumos un diezgan stabils taisnā līnijā.Tomēr tas ir grūtāk.Tas ir piemērots ātrākām un brīvākām sliedēm, jo 450SX-F ir spēcīgāks un tam ir taisnāks sliežu ceļš nekā vecajam modelim.Noslogotā trasē jūs, iespējams, nepamanīsit daudz priekšrocību, taču jutīsiet, ka jaunais rāmis nosūta vairāk atgriezeniskās saites tieši braucēja rokām un kājām.Atcerieties, kad Entonijs Kairoli ieradās Amerikā, lai 2022. gada Lucas Oil Pro motokrosa sērijas pirmajā kārtā?Viņš brauca ar 2023. gada sērijveida velosipēdu un vēlējās, lai tas būtu stingrāks.Pieņemam, ka lielākā daļa ieguldījumu šajās izmaiņās bija tieši no GP seriāla, kur trase ir ātrāka un smiltis reizēm dziļākas.Amerikāņu testu braucēji droši vien domāja, ka viņiem Superkrosa trasē būs labi.Abi ir patiesi, bet ar lielāku uzsvaru uz piekares regulēšanu.Piekare nekad nav bijusi KTM stiprā puse, vismaz ne motokrosā.Xact gaisa dakšu nepilnības tagad skaidrāk ilustrē jaunā šasija.Tas ir ļoti regulējams un ļoti viegls.Labi darbojas uz lieliem sitieniem un vidējiem rullīšiem.Tas nav īpaši labs uz maziem zīmogiem un kvadrātveida malām, taču jūs jutīsities labāk ar jauno rāmi.Tā ir vairāk komforta problēma, nevis veiktspējas barjera.
Aizmugurē jūs saņemat daudz tādu pašu atsauksmju.Turklāt, ja esat KTM entuziasts, pamanīsit, ka jaunā šasija paātrinājuma ietekmē mazāk tup.Pretvārpstas ķēdes rats ir nedaudz zemāks attiecībā pret šūpoles sviru, tāpēc, izbraucot no stūriem, ir mazāks aizmugurējās slodzes sadalījums.Labā ziņa ir tā, ka tādējādi stūres ģeometrija līkumos kļūst stabilāka, tādējādi nodrošinot lielāku stabilitāti.Vai šīs ir galvenās apstrādes problēmas?Nebūt ne, tas ir pamanāms, braucot ar jauniem KTM un veciem KTM tuvplānā.
Vēl viena atšķirība starp jauno velosipēdu un veco ir svars.2022. gada KTM 450SX-F ir ļoti viegls un sver 223 mārciņas bez degvielas.Tagad tas ir 229 mārciņas.Labā ziņa ir tā, ka šis joprojām ir otrs vieglākais velosipēds savā klasē.Vieglākais ir balstīts uz pagājušā gada GasGas no KTM.
Šajā velosipēdā ir daudz ko mīlēt.Jaunā Quickshift funkcija darbojas, kā reklamēts, padarot vienmērīgāku pārslēgšanu uz augšu bez sajūga, izslēdzot dzinēju sekundes daļā.Ja jēdziens aslēdzispievienots pie pārnesumu sviras, padara jūs nervozu, jūs varat atspējot šo funkciju.Mēs joprojām mīlam bremzes, sajūgu un lielāko daļu detaļu.Ja jums patika iepriekšējais KTM 450SX-F, jums patiks arī šis.Ja jums ļoti patīk jūsu iepriekšējais KTM, jums var rasties problēmas, mēģinot padarīt jauno velosipēdu līdzīgu vecajam.Tas paņem laiku.Atšķirībā no velosipēdiem, tikt galā ar pārmaiņām var būt sarežģīta.Atcerieties, ka bez izmaiņām nav progresa.