Kad es uzkāpu uz Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, kas bija novietots pie manas mājas, man garām ripoja sieviete, kas brauca ar pašreizējās paaudzes BMW X3." Es gribu to automašīnu," viņa sauca pa logu. Es pasmaidīju un piekritu, kad viņa atkārtoja: “Nē.Nopietni.Es gribu to mašīnu."
Kā manam bijušajam X3 īpašniekam, nav nekāds pārsteigums, ka BMW pilnībā elektriskajam vidēja izmēra apvidus autom tiek pievērsta šāda veida uzmanība — un ne tikai tāpēc, ka transportlīdzekļa priekšpusē ir polarizējošā atvērtā mute. Tas ir tāpēc, ka tas ir BMW pirmais pilnībā elektriskais flagmanis. , un tas izskatās pārsteidzoši līdzīgs BMW ļoti populārajam X5. Tas ir arī viens no diviem jaunajiem pilnīgi elektriskajiem komunālajiem transportlīdzekļiem no BMW, kas piedāvā daudz tehnoloģiju, jaudas un diapazona.
Deviņdesmito gadu beigās BMW iesaistījās SUV spēlē (vai SAV, kā BMW to sauc par “Sport Activity Vehicle”), izveidojot ļoti populāro X5.A pārstāvis apstiprināja, ka uzņēmums ir pārdevis vairāk nekā 950 000 X5. tikai ASV. 2022. gada pirmajā ceturksnī tas bija visvairāk pārdotais BMW ražotais modelis, saskaņā ar uzņēmuma datiem. BMW pārvērš šos pārdošanas rādītājus par vēl vienu panākumu nākotnē, ieviešot 2022. gada BMW iX XDrive50, X5 izmēra SUV ar pilnībā elektrisku spēka piedziņu un vairāk nekā 300 jūdžu darbības rādiusu.
iX ir pilnīgi jauns dizains, kas radīts no paša sākuma. Tas ir BMW jaunās pilnībā elektriskās arhitektūras un dizaina flagmanis, un tas ir piepildīts ar diezgan modernām tehnoloģijām, kas izceļas arvien pārpildītākajā luksusa elektrisko ierīču jūrā. .
Lai gan BMW bija elektrifikācijas spēles sākumā, 2013. gadā izlaidot maza darbības rādiusa BMW i3, tas tika pārtraukts pagājušajā gadā, jo amerikāņi vēlējās pēc lielāka, braucamāka apvidus automobiļa. jauns pilnībā elektrisks auto, taču tas ir atgriezies laukā ar dažiem ļoti iespaidīgiem produktiem, tostarp BMW i4 sedanu dažādās formās un BMW iX (iX 40 , iX 50 un drīzumā arī ļoti ātro iX M60).Tikai pagājušajā nedēļā , BMW prezentēja sedanu i7, liekot uzņēmumam sasniegt savu mērķi līdz 2030. gadam sasniegt 50 procentus no pasaules akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma.
Lai gan i3 sākotnēji tika izstrādāts kā pilsētas automašīna ar sākotnējo nobraukumu tikai 80 jūdzes, iX ir vairāk nekā četras reizes lielāks — līdz EPA aplēsēm 324 jūdzes. Tas viss, pateicoties 111,5 kWh (kopējā) akumulatora bloks, kas iestrādāts ar oglekļa šķiedru pastiprinātā plastmasā (CFRP), alumīnija un augstas stiprības tērauda kosmosa rāmī, kas atbalsta transportlīdzekli.Akumulatora izmantojamā jauda ir 105,2 kWh, kas nozīmē, piemēram, vienā virzienā no plkst. No Losandželosas līdz Sanfrancisko (atkarībā no satiksmes, temperatūras un braukšanas intensitātes) jums tikai vienreiz jāapstājas un jāuzlādē.
Tāpat kā iepriekšējam BMW i3, arī iX ir unikāls dizains gan iekšpusē, gan ārpusē. Aiz šī masīvā priekšgala slēpjas daudzas tehnoloģijas, kas padara iX par braukšanas sapni. iX iekšpusē ir grezns un grezns, ar kristāla pogām un pogām, vienkāršs un elegants koka panelis, kurā atrodas iDrive kontrolleris,spiedpogas durvisrokturi un papildu masīva jumta lūka ar elektrohromu toni, kas maina to no necaurspīdīga uz caurspīdīgupogas nospiešana.Sešstūra stūre ir skaista, un tajā ir iekļauts vienkāršots pogu un riteņu komplekts, kas kontrolē visu, sākot no audio sistēmas līdz uzlabotām vadītāja palīdzības sistēmām.
Braucot uz ceļa, BMW iX ir kluss, ātrs un, neskatoties uz BMW pūrnieku sāpēm par visu, sākot no stila un beidzot ar SUV formu, iX ir ļoti patīkami vadīt. Akumulators ir smags, un, ja izvēlaties braukt ar šo. 5700 mārciņas smags auto uz līkumotiem ceļiem, jūs noteikti varat sajust šo svaru, taču jaudīgie sinhronie motori transportlīdzekļa priekšā un aizmugurē padara to veiklu un līdzsvarotu. BMW saka, ka iX nodrošina 523 zirgspēkus un 564 mārciņas griezes momentu. kombinēts, un, tā kā tas ir pilnībā elektrisks, griezes moments ir tūlītējs, spēcīgs un vienmērīgs.
Pat smagi braucot, iX elektriskais diapazons paliek nemainīgs, pat pārsteidzoši. Es devos vienas dienas braucienā no Losandželosas uz Encinitasu netālu no Sandjego mazāk nekā 100 jūdžu attālumā (precīzāk – 70 jūdzes) un gandrīz pilnībā uzlādējos 310 jūdzes.Kad es sasniedzu savu galamērķi Encinitasā, man bija atlikušas 243 jūdzes.Kad es atgriezos mājās un apbraucu satiksmi, man bija atlikušas 177 jūdzes.
Aprēķinot, pamanīsit, ka mans darbības rādiuss ir samazinājies tikai par 67 jūdzēm vienā virzienā, kas ir 6 jūdžu kumulatīvs ietaupījums. Tas ir tāpēc, ka es visā garumā izmantoju lielisko un ļoti efektīvo adaptīvo kruīza kontroli, kā arī viegli lietojamo izmantojiet viena pedāļa braukšanas režīmu (B režīms), kas atjauno enerģiju atpakaļ akumulatorā. Jūs noteikti jūtat atšķirību starp parasto režīmu un viena pedāļa režīmu, kas uzlabo reģenerāciju, kad paceļat kāju no gāzes pedāļa. Ir viegli pierod, it īpaši, ja Losandželosā ir liela satiksme.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) ir integrētas ar navigācijas sistēmu un ņem vērā jūsu izvēlēto braukšanas režīmu un to, cik agresīvi jūs braucat. BMW ir izveidojis adaptīvu rekuperācijas sistēmu, lai uzlabotu iX efektivitāti, izmantojot bremzēšanas enerģiju. atgūšanās ātruma pārsniegšanas un aktīvās bremzēšanas laikā un tās pielāgošana ceļa apstākļiem, pamatojoties uz ceļa apstākļiem, ko nosaka navigācijas sistēmas dati, un paplašināt tās nobraukumu.Sensori, ko izmanto vadītāja palīgsistēmas.Tas ir gudrs, nevainojams un pārsteidzošs, un tas nedaudz atņem no attāluma trauksmes, vadot elektrisko automašīnu.
ADAS sistēma, ko sauc par Active Driving Assistant Pro (1700 $ papildus), ir viena no labākajām, ko esmu pieredzējis. BMW ir pielāgojis sistēmu, lai tā atbilstu braukšanas situācijai, kurā jūs to izmantojat. Piemēram, Losandželosā tā ir pieejama. Ļoti bieži notiek pilnīga apstāšanās, ja ātrums pārsniedz 70 jūdzes stundā pēc uzkāpšanas nelielā kalnā uz automaģistrāles. Kad tas notiek, tas rada daudz spārnu, un, strādājot ar SUV, es ar daudz ko sastapos.
Tomēr ADAS sistēma BMW iX ļoti labi risina katru no šiem gadījumiem – un bez panikas. Tas ir tāpēc, ka iX ir aprīkots ar piecām kamerām, piecām radaru sistēmām, 12 ultraskaņas sensoriem un transportlīdzekļa savstarpējo komunikāciju, lai palīdzētu pārvaldīt ADAS sistēmas. reāllaikā.Tā arī integrē datus no navigācijas sistēmas un 5G tehnoloģiju (viens no pirmajiem transportlīdzekļiem, kas to ieguva).
Tas nozīmē, ka iX principā var “redzēt” palēninājumu un pielāgot ātrumu, pirms to sasniedzat, lai, pēkšņi apstājoties, tas nebremzēs spēcīgi un neskanētu jebkāda veida brīdinājumus kā citiem transportlīdzekļiem. Tas izmanto arī transportlīdzekļa borta sistēmu. kameras, lai uzraudzītu satiksmi un aktivizētu bremžu reģenerāciju ļoti smalkā un saudzīgā veidā noteiktās braukšanas situācijās, lai jūs iegūtu lielāku attālumu garākos braucienos.
Bez tam BMW iX balss vadības sistēma ir viena no labākajām šajā biznesā. Kad uzņēmums izstrādāja iX, tas noņēma daudzas pogas un integrēja daudzus kopīgus uzdevumus vadītājam un pasažierim astotās paaudzes iDrive. .Jūs varat izvēlēties vadīt sistēmu, izmantojot kristāla riteņus viduskonsolē (kas izceļas un atspoguļo sēdekļu regulēšanas vadības ierīces durvīs) vai izmantot transportlīdzekļa balss palīgu.
iDrive 8 sistēmas pamatā ir liels, izliekts displejs, kas sākas aiz raksturīgā sešstūra stūres rata un sniedzas līdz transportlīdzekļa vidusdaļai. BMW ir apvienojis 12,3 collu instrumentu paneli un 14,9 collu centrālo informācijas un izklaides ekrānu. vienība, kas ir noliekta pret vadītāju, lai viegli lasītu visu veidu apgaismojumā. Sistēma izmanto dabiskās valodas apstrādi, lai palīdzētu jums iegūt vajadzīgās un vajadzīgās funkcijas, nevairoties pa izvēlnēm.
Kamēr jums joprojām ir jāizmanto atslēgvārds (šajā gadījumā “Hey BMW”), lai aktivizētu sistēmu, varat vienkārši lūgt norādes uz konkrētu restorānu, norādīt adresi vai meklēt tuvāko lādētāju sarakstu un pēc tam nav jāizmanto īpašs veids, kā to pateikt.Varat apturēt, apturēt un sākt dabiski vai pat sajaukt adrešu secību, un sistēma joprojām atradīs jums īsto vietu.Kad sāksiet navigāciju, sistēma izmanto patiešām jauks paplašinātās realitātes pārklājums, kas norāda, kur ieslēgt centrālo ekrānu, vienlaikus sniedzot norādījumus uz paneļa.Kopumā tas ir ļoti viegli lietojams un ļoti labs.
Ar vienu izņēmumu: BMW iX lietošanas laikā nagla iedūra kreisās aizmugurējās riepas vēderu. Es biju salīdzinoši tuvu savam galamērķim, taču mēģināju izmantot balss vadību, lai pārvietotos uz drošu vietu, kur novietot automašīnu un veikt automašīnu. zvaniet.Kad iX sistēma pamana gaisa spiediena pazemināšanos, tā nekavējoties izdod riepu spiediena brīdinājumu.Pārsteidzoši, ka brīdinājums ievērojami samazināja balss sistēmas iespējas.Kad es palūdzu atrast tuvāko degvielas uzpildes staciju, sistēma man teica, ka balss asistents nebija pieejams riepu problēmu dēļ.Es apstājos tuvējā autostāvvietā, lai piezvanītu un kliboju mājās.Autoparka pārvaldības uzņēmums aizbāza riepas, un es atgriezos ar aizlāpītām riepām.Pēc riepu remonta balss palīgs bija atpakaļ.
Papildus tam, ka manā lietošanas nedēļā ar iX nobraucu aptuveni 300 jūdzes, man bija iespēja to uzlādēt, izmantojot publisku līdzstrāvas ātro lādētāju. Tāpat kā protams, publiskās uzlādes pieredze ir diezgan slikta, taču, tā kā es dzīvoju Dienvidu reģionā. Kalifornijā tas noteikti ir labāks nekā pārējā valstī. Es izvēlējos vietējo EVgo DC ātro lādētāju, kuram ir gan pieejamība, gan kafejnīca, lai noskaidrotu, vai varu ātri uzlādēt, pirms atkal došos ceļā.BMW piedāvā divus gadus. iX un i4 bezmaksas uzlāde, izmantojot Electrify America lādētājus, taču tuvumā nekas nav pieejams.
BMW saka, ka iX akumulatoru var uzlādēt no 10% līdz 80% 30 minūtēs, un, kad beidzot EVgo sistēma darbojās, es uzlādēju apmēram 30 minūtes ar 150 kWh lādētāju un atguvu 79 jūdzes no 57 jūdžu attāluma. uzlādes procents līdz 82 procentiem (no 193 jūdzēm līdz 272 jūdzēm), kas ir vairāk nekā pietiekami.
Mana lielākā sūdzība par uzlādes pieredzi (neskaitot neticami buggyo EVgo sistēmu) ir vieta, kur BMW ievietoja uzlādes portu. Daudzos elektriskajos transportlīdzekļos uzlādes pieslēgvieta atrodas priekšējā vadītāja pusē durvju priekšā. BMW iX tas ir aizmugurējā pasažiera pusē, kas nozīmē, ka, ja izmantojat publisko uzlādes staciju, jums ir jāiet atpakaļ telpā un jānovieto lādētājs pareizajā transportlīdzekļa pusē. Manā izvēlētajā vietā es varu izmantot tikai divus no četriem pieejamajiem lādētāji konfigurācijas dēļ.Lai gan vairums automašīnu īpašnieku neuzlādē publiskos lādētājus pārāk bieži (jo EV īpašnieki parasti veic uzlādi mājās), lielākajai daļai cilvēku ir ļoti svarīgi atgriezties pārpildītā autostāvvietā un lūgt, lai jūsu izvēlētais lādētājs darbotos. autovadītāju jautājums.
BMW iX xDrive50, kuru es pavadīju, iegādājoties nedēļu, maksāja milzīgus USD 104 820. Ar sākuma cenu 83 200 USD, BMW iX ir luksusa SUV segmenta augšgalā, nemaz nerunājot par EV segmentu. BMW joprojām ir stimuls, tāpēc tas atbilst prasībām. par 7500 ASV dolāru federālo nodokļu kredītu, ja atbilstat kritērijiem.
Lai gan cena ir tālu no pieņemamas cenas, tas to nenozīmē. Galu galā šis ir vadošais modelis — vieta, kur BMW var pārbaudīt savas uzlabotās funkcijas ar klientiem, un plāno ieviest tehnoloģiju arī citiem modeļiem savā klāstā. Uzņēmums jau piedāvā daudzas no iX funkcijām tikko izziņotajos transportlīdzekļos, piemēram, BMW i7 un i4.
Pēc nedēļas ar iX ir skaidrs, ka tie, kam patīk X5, būs apmierināti ar BMW pilnīgi jauno pilnībā elektrisko zvēru. Ja jums ir kabatas nauda un vēlaties transportlīdzekli, kas ir vismodernākais tehnoloģiju un jaudas ziņā, BMW iX noteikti ir līderis priekšā pārējiem.